恒大汽车从诞生之日起就一直备受关注。4月24日晚间，恒大汽车在公告披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。本次天津工厂暂缓生产意味恒驰品牌首款车型“恒驰5”将停产一段时间，不过恒大汽车表示预计将于2023年5月恢复生产。
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还记得当年恒大汽车的口号吗？曾经在车展现场，恒大汽车对外宣布要成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团，2025年实现年产销100万辆，到2035年实现年产销500万辆。如今再看看恒大汽车的现状，这个目标肯定是实现不了了。
据悉，根据恒大汽车年报数据显示，2018-2020年期间恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元， 也就是说，恒大造车三年时间已累计132.49亿元。
新车交强险数据显示，自2022年10月29日正式交付以来，恒驰5累计交付975辆，其中，2022年交付519辆；2023年前两个月交付456辆。
面对恒大汽车面临的困境，恒大集团也没有闲着，而是积极帮助恒大汽车走出困难。近日，恒大集团发布公告，中国恒大拟2元收购恒大汽车相关项目并揽下约248亿债务，以帮助恒大汽车走出困境。
很多人可能看不明白，2元收购248亿的债务是什么意思。其实可以简单的理解为：1. 恒大汽车剥离了与汽车生产制造不相关的其它业务。2. 恒大汽车的部分债务被转移走了，这将有助于恒大汽车今后的继续融资。
所以恒大集团依然没有放弃恒大汽车，想要通过重组优化，吸引合作伙伴加盟。因为按照目前恒大汽车的状态，如果没有合作伙伴加入，依靠自身的造血能力，恐怕难以扭转局面。
第一是因为恒大集团本身深陷资金困境，没有多余的资金给到恒大汽车。
第二是因为造车需要源源不断的研发投入，即使现在恒驰5量产下线，那么后续车型也需要源源不断的投入研发，保证其它车型生产下线，否则一款车型是不足以支撑品牌发展的。
第三是恒驰5量产至今，总销量也不过900辆，这对于一个汽车品牌来说，微不足道。这样的销量也不足以支撑工厂的运营，品牌的发展，也就是自身造血能力不足。
因此，在此前3月23日，恒大汽车（HK：00708）曾公告，恒驰5正在持续量产，自销售以来已经交付超过900辆恒驰5，为了能集中财力支持恒驰5量产，公司持续推进节约成本举措，包括对员工架构进行优化，同时，恒大汽车坦承在无法获得新增流动性情况下有停产风险。不过，如果该公司能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并希望实现量产，在这样的计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计达到人民币-70亿元至人民币-50亿元之间。
也就是说今后相当长一段时间，恒驰5依然会是恒大汽车的主力车型，并且需要进一步寻求融资。如果融资成功，那么恒大汽车或许还有救，就像当年蔚来汽车发展受阻，合肥市政府果断出手相救一样。如今蔚来汽车虽然依然亏损，但已经没有了资金的压力，正在稳步发展阶段。只是不知道，恒大的接盘侠会是谁。
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