我都忘记雷克萨斯多久没出过新车了，在欧系豪华品牌和高端新势力的冲击下，雷克萨斯究竟是厚积薄发还是士气锐减？
(资料图片)
近日，雷克萨斯终于带来一款重磅新车——RZ，并公布在国内的预售价，区间为37.5-46.5万元，三款车型均为四驱，且动力规格相同，下面就来聊聊它。
全新平台，竟被丰田抢先？
雷克萨斯RZ基于丰田e-TNGA架构打造，定位中型SUV，尽管沿用了LF-Z Electrified概念车的设计有了新面貌，但细心的朋友估计已经猜到它和丰田bZ4X的关系。
没错，大家可以理解为兄弟车，只不过挂上了雷克萨斯的LOGO，品质感和精致感必须到位，所以我猜，尽管机械和平台方面源自于丰田bZ4X，但实际表现应该对得起几乎贵出1/3的售价吧？
虽然丰田非常宠幸雷克萨斯，但自家最新的平台与技术，显然还是给“亲儿子”先用。
如何表达设计感？
我认为雷克萨斯是日系阵营中，鲜有希望通过外形瞬间打动消费者的品牌，也是最坚持家族化设计的品牌，起码近两代的产品确实如此。
新车并没有因为纯电化而放弃纺锤形前脸设计，众所周知，纺锤形前脸的主角是进气格栅。而雷克萨斯RZ通过超立体的块面，甚至辅以双拼色搭配，来做到尽管已经“去格栅化”，但还能让人远远辨认出这是台“雷车”。
如果说丰田bZ4X车身的块面让人眼花缭乱，那么这台雷克萨斯RZ的整体感则显然更强。如今豪华品牌的潜在用户对颜值的要求可谓史无前例地高，越张扬越快乐，恨不得半个小区都知道谁喜提新车，而雷克萨斯RZ就能达到这个效果。
车厢还是以实用为主
来到车内，异形的方向盘配上线控转向是我最期待的，并非刻意标新立异，而是可变转向比系统能够大幅减少低速挪车或掉头时，来回打方向的频率。
可惜由于地区法规问题，这整套系统还不能引入，所以体验如何基本靠猜。但最近一个新闻让我看到了希望，就是外电子后视镜获批上路许可。
对于汽车行业而言，这两者都是能改变驾驶者习惯的革新装备，所以我认为有丰田这种大集团推动，政策松口只是时间问题。
内饰设计没有外形来得那么前卫，超大中控屏配合全液晶仪表也不是新闻，但还保留了若干的实体旋钮和按键，看得出对驾驶者盲操作的尊重，这也是日系品牌在人性化方面的救命稻草。
和丰田bZ4X不同的是，它并没采用过于激进的仪表盘位置，而是选择配合HUD抬头显示，来提供更丰富的行车信息。
动力续航可以期待
动力部分目前没有透露太多，已知的是采用前后双电机，电池包容量为71.4kWh，续航没公布但大家心里应该有数了，盲猜主流水准吧。并搭载DIRECT4四驱系统，而丰田bZ4X则采用和斯巴鲁合作的四驱。
放手一搏还是循序渐进？
从技术革新与售价来看，我认为丰田和雷克萨斯迈向电动化还是有所顾虑，社长丰田章男也不止一次站出来，明确表示all in电车并不是好主意。也许这就是它们现阶段想要的效果，尽量让消费者“无缝”过度到电车。
世界别的地区我不清楚，但中国买豪华电车的用户，他们要的就是新鲜感，这种新鲜感不仅仅通过外形或某些技术参数可以量化，而是一种从产品理念散发而出的，气质上的新鲜感。你们觉得这台雷克萨斯RZ具备吗？
我只知道，持币买特斯拉或蔚来的消费者，对它兴趣应该不大，而青睐传统豪华品牌的那群人，为何不买性价比更高的同级BBA？
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