“哈弗的品牌定位依然是全球SUV专家，燃油车时代也好，新能源时代也好，哈弗要做‘每个时代最好的SUV’。”在哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX首发亮相发布会上，哈弗品牌执行副总经理乔心昱说道。
2023年，新能源补贴退坡、特斯拉降价，车企陷入“降价混战”之中，即便如此，传统车企仍在马不停蹄的发布新能源战略及品牌，在转型之路上片刻不敢停歇，乔心昱将之称为“搏命厮杀式的近身肉搏”。在这样的环境下，哈弗转型的紧迫程度可想而知。
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今年恰好是哈弗品牌成立十周年，这位SUV市场的王者，“燃油车”的标签贴的太久、太牢固，想要打破消费者的固有认知并不容易。去年上市的哈弗H6DHT-PHEV也印证了这一点，即便车辆在性能、经济性、可靠性上的表现有目共睹，但销量却未达到预期。
哈弗反躬自省，重新梳理了自身的优势：一贯的可靠、专注、引领与热爱，和领先第二名1000多项的SUV专利技术。在此基础上，品牌再度进阶，推出5个“新”工程，即新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品。
新序列，未来，H系列、狗系列将主要承接燃油车型，全新产品系列——龙系列将覆盖新能源产品，包括插电式混合动力车型和纯电车型。通过重新梳理命名策略来避免造成消费者的识别困扰。
新渠道，终端网络将燃油车和新能源车放在一起卖，在一定程度上影响了销售，因此哈弗正在加紧新能源渠道建设，采用旗舰店、城市展厅和4S门店相结合的形式，目前申报的店面已经超过600家，其中500余家通过审批，已经开工的有超过200家。
新造型，哈弗全面应用“未来感、科技感、时尚感”的造型设计，全新美学理念将赋予用户更强的新能源感知。这一点在全新亮相的两款新车上有充分展现。
新技术，长城汽车旗下的咖啡智能驾驶辅助、咖啡OS智能座舱等前沿技术都将搭载到哈弗品牌新能源产品上，此外还有刚刚发布的Hi4全新混动架构。Hi4包含两套动力总成，系统功率达到340kW，覆盖A-C级车型。具体来看，其配备1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗可降低6%-7%；前驱动模块总成传动效率可达到98%；后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率达到96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
新产品，今年，哈弗将推出6款新车和4款改款车型，其中80%是新能源车，包括城市SUV和轻越野SUV。
以新战略迎接新战场，以新思考投身新时代，哈弗已经做好准备，接下来，该是“实战阶段”了。
乔心昱表示：“二季度决生死。谁先占住市场，谁就有胜出的可能。”因此，哈弗率先将哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX带到消费者面前。
新车采用全新设计语言，在整车外观、局部细节上都进行了创新演绎，以大气磅礴的战斗机为灵魂和凌厉充满线条感的外形展现勇猛与时尚。前大灯、雾灯造型源于对战斗机轮廓的提炼和创新。
在尺寸方面，哈弗枭龙MAX长、宽、高分别为4758毫米、1895毫米、1725毫米，轴距为2800毫米，超越同级的车身尺寸打造出超强的空间拓展性，并且有着丰富的收纳优势，全车32处储物空间以及后排放倒后1377升的后备厢空间，足以满足全家出游场景下的用车需求。
车内，富有科技感的联屏设计，可进行多屏互动，搭载全新一代咖啡OS智能座舱系统，并拥有W-HUD抬头显示。值得一提的是，在智能语音控制方面，能够达成延时聆听、极速响应，当一句话中包含多个指令时，车辆也可识别。此外，副驾还有独立音频通道。车内匹配两块感应式充电面板，可进行50W快充。
在舒适性方面，哈弗枭龙MAX车门采用3道密封，前风挡和前车门采用双层夹胶隔音玻璃，全车35处隔吸声材料。座椅参照SAE95%人体工程学标准设计，填充物柔软舒适，后排支持27°和32°两档调节。
作为一辆新能源SUV，哈弗枭龙MAX延续了哈弗一贯的高安全标准，采用最新2021版C-NCAP五星标准，高强度钢比例达到73.6%。
动力方面，哈弗枭龙MAX综合功率可达205kW，综合扭矩585N·m，WLTC综合油耗1.78L/100km，NEDC纯电续航105km，30%-80%充电时间只需26分钟。哈弗枭龙MAX采用前麦弗逊独立悬架、后纵臂三连杆独立后悬架，哈弗历经13年底盘调校积累，为哈弗枭龙MAX带来足以应对各种路况的底气。
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