今年3月份的汽车零售总为158。7万辆，同比上升仅仅只有0.3%，其中SUV的销量为72.8万辆，同比下滑了2.3%。SUV的销量紧咬轿车，两个市场相差不大，在年初1月甚至SUV比轿车多2万多辆。下面我们分析一下榜单的各大车型和亮点。
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特斯拉和比亚迪史诗级大战
其实不只是今年，从上一年中开始，SUV龙头就开始易主，昔日霸主长城哈弗H6就基本上跌落神坛，难以重回第一。SUV销量第一的争夺就上演为比亚迪和特斯拉大战。
3月特斯拉Model Y以54937的销量称霸第一。今年开始补贴退坡，特斯拉来了个大降价，其中Model Y几款车型降价2-4万元之多。这波操作对于Model 3来说效果一般，但是对于Model Y来说可谓十分有效。2月销量榜，比亚迪宋的销量几乎是Model Y的2倍，而到了3月交付量上来之后，Model Y反超比亚迪宋而且还多出1万多台。
当然，比亚迪也不用担心，因为排名第二和第三还是它。除了比亚迪宋之外，比亚迪元PLUS也稳居第三。比亚迪的唐也基本上稳定在前10名。
昔日霸主需要转型
在几年前燃油车最辉煌的年代，长城哈弗H6和长安CS75都是2款国产自主品牌不错的选择，销量最厉害的时候哈弗H6月销6万多辆。但是如今面对新能源的政策冲击，还有消费者口味的变化，这两位昔日霸主现在榜单虽然还能稳居前五，但是实际销量只能维持在月销1万多台左右。而且我们还可以看到，前五名的榜单，他们两个都是负增长的。
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Aion Y异军突起
2月份Aion Y的销量为13267辆，同比增长接近40%，这个势头其实从年初就已经开始，轿车方面Aion S越来越稳定，而Aion Y之前一直不温不火，今年开始也逐渐上升了。3月排名第6没记错的话应该是目前SUV榜单历史性最好成绩的一个月。
Aion Y确实是很适合家用的纯电动车，是比亚迪元PLUS最接近的对手没有之一了，在3月初还上市了一款新车型Aion Y Younger，配置不变，换上更小的电池后（续航也有430公里）将售价压低至不到12万，降维打击A0级小车的市场，这操作立竿见影，3月销量排名也上来了。
腰部市场大家水兵斗水手
SUV销量榜单，排名8-14名比较有意思，从第8名的比亚迪唐到排名14的奥迪Q5L，具体销量差距都不大，印象中也是很少出现，大家都维持在月销1万出头。这个势头可以看出，榜单的中部或者腰部大家都开始疲惫了。
新一代本田CR-V虽然产品力不错，但对比自主品牌，可圈可点的亮点不多，合资品牌在新能源技术发展缓慢，恐怕以后即使是日系也不能像以前那样躺着赚钱了。
展望第二季度
第一季度结束了，虽然说每个月可以看到特斯拉和比亚迪在争夺第一，但是1-3月整个第一季度成绩单来看，比亚迪宋依然妥妥的第一，而且超越第二名特斯拉Model Y很多，而比亚迪元PLUS虽然屈居第三，但是可以看到同比增长278%的势头也很猛。榜单的下面，除了比亚迪唐和Aion Y，其他都是负增长，就是销量同比都在下滑，这显然不是一个好势头。
第二季度开始了，加上4月上海车展之后，海量的新车也会上市，我们拭目以待看看第二季度大家能够交出一份什么样的成绩单
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